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德国经济2012.05.17(2)

热度152票  浏览71次 【共0条评论】【我要评论 时间:2012年5月18日 08:53

德国柏林新机场启用延期 经济损失严重

 

    原计划于63启动运营的德国柏林-勃兰登堡新机场,由于防火措施不到位未能通过验收,从而被政府有关机构叫停启动。这一事件带来系列连锁反应并造成重大经济损失。

    按新机场的原启用计划,各航空公司早已扩大了经过柏林的飞行容量。目前汉莎航空公司每天有650架航班从柏林起降,在新机场增加到上千架,德国第二大航空公司柏林航空也计划于新机场每周起降1500架次,并开通了5条新航线。新的航空计划涉及到几百万乘客,现在必须全部改道泰格尔机场。然而泰格尔机场的设计流量为每年1150万,实际客流已达到1700万,几乎无法承受更多负担。不过汉莎航空已宣称不会改变既定飞行计划,该公司发言人说,由于到了旅行旺季,已经售出的几十万张机票不可能全部退回。

    包括租车公司、餐饮、精品店在内的150家企业原计划于新机场启用这天开张,并且已经和员工签订了雇佣合同。一些向银行贷款的小企业已经开始偿付利息,然而却没有收入。机场附近的酒店也跟着遭殃,一家直接开在航站里面的酒店只能和机场的运营同步进行,但机场重新启用的时间表却还是未知数。距离机场原搬迁计划仅20天,参与机场搬迁的 200家物流公司的所有人员以及车辆计划全被打乱。

    计划了20年的柏林新机场建设项目从开工的那天起便经历了重重障碍,建造时间长达6年并一再延期,迄今为止花费25亿欧元。这次运营计划流产后,政府估计每月损失高达1500万欧元,其中不包括航空公司为此付出的附加费用。另外工期延长还将造成项目预算再次超额。

    柏林市长沃维莱特10日在议会对推迟开放新机场做出解释,表示许多公民以及企业已经按原计划安排了旅行或者是经商日程,他很理解人们的失望心情并代表机场表示道歉:这件事可以被看作是一场灾难,我不想对此做出粉饰。作为机场监事会主席,沃维莱特表示将会考虑对不能按时开张的商店赔偿损失。

 

通用欧宝德国总部工厂或停产雅特车型

 

据法兰克福汇报(Frankfurter Allgemeine Zeitung)消息,为减少欧洲业务亏损,通用汽车公司拟停止其德国吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)工厂欧宝雅特车型的生产。

欧宝将于2015年发布新一代雅特车型,其将仅在英格兰埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)工厂以及波兰南部的格利维策(Gliwice)工厂生产该款车。

雅特是欧宝第二畅销的车型,欧宝最畅销的车型为科莎。停产雅特车型将使吕塞尔斯海姆受到重大打击,甚至影响到该厂的前途命运。欧宝的总部位于吕赛尔斯海姆。

欧宝吕塞尔斯海姆工厂每年生产大约3万辆雅特车型,占该厂总产能的1/3,除了雅特车型之外,该厂还生产Insignia车型。

法兰克福汇报报道称,通用将于本月末发布停产吕赛尔斯海姆工厂雅特产能的官方消息。欧宝汽车公司对此事拒绝置评。

 

OECD 调查:德国社会福利缴纳费用增加

 

    据经济合作与发展组织(OECD)近日在巴黎公布的调查结果,德国尽管税收和上缴负担重新加重以及受到欧元债务危机的影响,但是人们的收入明显增加。其原因是工资和酬金有所增加。据联邦政府的经济预测,德国人可支配收入预计在2012 年和2013 年将增加3%以上,这是十年来从未有过的强劲增长。经济部长罗斯勒说:“德国过得不错。德国经济又开始繁荣。”预计2013 年德国经济增长为1.6%

    OECD成员国中,德国人均上缴费用的负担仅次于比利时。德国单身收入者的总上缴费用的比例增加了0.6%,达49.8%OECD 全部34 个成员国平均上缴费用的比例为35.3%,负担最轻的是智利、新西兰、墨西哥、以色列、韩国和瑞士。德国社保缴纳费用在增加,如果将社保支出的增加和通货膨胀用工资增长的比例(约3.4%)平衡,人们净收入仍是增加的。OECD的调查认为,德国出现了转变,因为在过去多年,德国税收和其他上缴费用占总劳动成本的比例一直在下降。这使得没有子女的高收入人群最为受益。和2000 年相比,他们的负担减少了5%,如今为51.3%。低收入的单亲家庭的负担在同一时期却只减少了0.3%,目前为31.2%。如果用一对夫妻加两个小孩的家庭来对比,德国已经比较接近OECD 国家的平均水平,这样家庭的税收及上缴费用的负担为34%,比单身家庭的负担轻。

    在德国,社保缴纳费用占劳动成本的比例大于三分之一,税收仅占16%2011 年开始,国家医保缴纳费用的比例提高了0.6%,为15.5%。同时,失业保险费增加0.2%,为3.0%。黑红联盟政府计划在2013 年和2014 年降低大约60 亿欧元的税收,但是这个计划在联邦参议院中至今还未获多数赞成。   (同济大学德国快讯)

 

绿色能源价格上涨

 

    德国目前风能和太阳能发电创下历史纪录,今年第一季度比去年同期增加40%,但从明年起,德国人支付的电费很可能提高,其原因是可再生能源发电的分摊费用提高。莱比锡能源研究所的莱西穆特(Matthias Reichmuth)说:“我认为2013年德国可再生能源分摊费涨到4 欧分是完全可能的。2015 年至2017 年间还将突破5 欧分。”

    德国联邦网络局(Bundesnetzagentur)每年依据莱西穆特项目组计算的数据判定,每位电力消费者必须为资助可再生能源承担多少费用。可再生能源分摊费是根据电费账单自动扣除的。目前,每度电的分摊费为3.59 欧分,大约是每度电费的15%。分摊费一直被用来计算“能源转向”的成本,一旦上涨,就会引发激烈讨论。《商报》曾经引用来自电网营运商的匿名信息称,2013 年分摊费就会涨到每度电4.8 5.2 欧分。去年秋季,就曾有四家电网营运商说,分摊费会涨至3.66 4.74 欧分。联邦环境部不愿对这些说法做出评论,其发言人说:“目前人们讨论的数字纯粹是猜测,联邦环境部不参与其中。”官方数据将在今年秋季公布。政府的目标已经很明确,不再让可再生能源的资助成本继续上涨。现在进行相关的讨论还不合时宜。

    莱西穆特对可再生能源价格的上涨并不感到吃惊,他的预测中包括了太阳能光电设施的扩建和天气状况。除了修建绿色电能发电站的费用,可再生能源的成本还与天气及电费相关。由于今年阳光和风力状况好,绿色发电量增长。绿色电力供给越多,交易所的电价越低。因此工业界在2010 年的电费成本减少11.7 亿欧元。这样,太阳能和风能收益减少,因此政府必须给予更高的补助。这就是说,可再生能源越成功,似乎会变得越贵,因为分摊费增加。(同济大学德国快讯)

 

默克尔欲通过竞争抑制汽油价格

 

默克尔总理计划制定政策,禁止跨国公司卖给自己加油站的汽油价格低于卖给自由市场上其他加油站的汽油价格。她希望通过这一法规来长期抑制汽油价格。她对《新威斯特伐利亚报》说:“为了更好地认识到这点,我们想建立一个所谓的市场透明处(Markttransparenzstelle),让制定价格更为公开。”她认为这个手段比提高通勤补贴更合适抑制过高的汽油价格,通勤补贴是远程交通补贴,对每个人都适用,不论他们开车、骑车,或乘坐地铁和公交车。在“五一”长周末之前,汽油价略有下降。根据全德汽车俱乐部(ADAC)的数据,无铅汽油在德国的平均价格为每升1.636 欧元,柴油为每升1.492 欧元。(同济大学德国快讯)

 

德国劳动工资成本10年上涨19.4%

 

    德国联邦统计局424日公布,2011年德国私人经济领域每小时劳动工资成本平均为30.1欧元,在欧盟范围内排第7位,超过欧盟平均水平32%,但低于邻国如法国12%。欧盟范围内,比利时最高(39.3欧元),保加利亚最低(3.55欧元)。在加工行业,2011年德国每小时劳动工资成本平均为34.3欧元,在欧盟排第5位,超过欧盟平均水平48%,但比法国低出4%

    20012011年,德国私人经济领域劳动工资成本涨幅(19.4%)相对欧盟国家而言较小,同期内法国涨幅达39.2%,几乎是德国的一倍。

劳动工资成本由毛薪和工资附加成本组成。2011年德国私人经济领域每100欧元毛薪产生额外附加成本28欧元,低于欧盟平均值32欧元,在欧盟范围内处于中流水平。工资附加成本最高者是瑞典(52欧元),其次是法国(50欧元),马耳他最低(10欧元)。所谓工资附加成本系指:由雇主支付的社保费用、企业用于员工养老开支以及员工患病情况下继续支付的工资。

 

沃尔沃发力德国 对当地车企构成更大压力

 

    日前德国杜伊斯堡大学汽车研究中心发布报告称,沃尔沃汽车在德国市场形势走旺,对当地竞争对手车企构成更大的压力。

    杜伊斯堡大学汽车研究中心以德国市场中19个品牌作为调查对象,统计每辆新车的平均成交价格。2011年德国汽车市场中,宝马和奔驰品牌分别以39,938欧元和39,912欧元的平均成交价格位列冠亚军;奥迪同比增长0.3%36,320欧元;沃尔沃则同比提高3.7%35,039欧元,比第5名大众品牌(23,938)高出11,101欧元之多。报告认为沃尔沃在德国成交价格的坚挺充分彰显了其豪华车品牌的定位。

    从销量上看,尽管2011年沃尔沃在德国销量低于宝马等本土豪华车品牌,但增幅却在各豪华品牌中高居榜首,在所有品牌中也名列前茅。根据德国机动车辆管理局KBAKraftfahrt-Bundesamt)数据,去年宝马在德国销量同比增长11.5%297,439辆,奔驰同比增长1.6%285,651辆,奥迪同比增长10.5%250,708辆,沃尔沃同比增长31.4%33,888辆。即便考虑其他非豪车品牌,沃尔沃销量增幅也仅次于蓝旗亚而位居第二。

    沃尔沃汽车CEO斯蒂芬•雅各比(Stefan Jacoby)之前指出:“如果定位模糊,意味着并非真正的豪华品牌,在竞争面前丢失阵地,这绝非沃尔沃的适宜目标。我们需要明确豪华品牌的定位,推动沃尔沃品牌档次走高。”从沃尔沃的销量目标看,到本十年末全球销量将达80万辆,而其中欧洲销量将同比增长61%39万辆。

 

德国顶级超跑Wiesmann 正式在中国发布

 

    来自德国的顶级手工跑车WIESMANN在北京正式宣布入华。首期进入中国市场的包括曾获“红点”设计大奖的全新一代MF4系列车型及WIESMANN旗舰级MF5系列车型。WIESMANN品牌创始人Mr. Friedhelm WiesmannWIESMANN GmbH首席执行官Mr. Rainer HartmannWIESMANN在华合作伙伴——国机汽车中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥先生亲临发布会现场。

    WIESMANN品牌创始人之一的Mr. Friedhelm Wiesmann先生和到场的各界嘉宾分享了WIESMANN品牌充满了激情与果敢的品牌创办之路。他表示WIESMANN品牌代表了他和长兄Mr. Martin Wiesmann制造Wiesmann跑车的首要目标:将驾驶的乐趣最大化。去除所有多余的元素,Wiesmann跑车体现的是经典跑车文化的本质。它采用的科技少而精,传递的是纯粹、永恒和最高水准的驾驶体验。Wiesmann跑车沿袭了传统的传奇模式:将驾驶跑车提升成为一种私人化的生活方式。

    WIESMANN GmbH 首席执行官Mr. Rainer Hartmann先生表示,中国汽车市场处在高速、健康的发展态势下,相信WIESMANN车型能够充分满足中国消费者对于车辆优雅、激情及定制化生产的要求,也相信进入中国市场会成为WIESMANN品牌发展史上浓墨重彩的一笔。

    WIESMANN在华合作伙伴——国机汽车中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥先生则表示,中进汽贸将以自身专业的进口汽车全过程运作能力为基础,为WIESMANN这一世界知名的超豪华汽车品牌在中国的发展开启新的篇章。

    WIESMANN位于北京市金宝街丽晶酒店一层的中国直营展厅在新闻发布会当天正式与中国消费者见面,而位于上海市卢湾区新天地的展厅也已筹备完毕。据悉,WIESMANN位于京、沪两地的售后服务中心也已投入使用,随时为中国消费者提供完善的售后服务。

 

梅赛德斯-奔驰可望在美国迎来创纪录的一年

 

汽车制造商梅赛德斯-奔驰单是第一季度就在美国售出6万多辆汽车,该戴姆勒集团子公司美国区总裁斯蒂夫•卡农对《汽车周刊》表示,公司正在打破2007年创下的销售纪录,今年第一季度账面上已经售出6.1万辆车,取得历史最高的美国市场份额,今年有望打破2007年创下的历史高点,销售额在过去六个月中也增长了24%。卡农认为,从较长期来看,美国仍旧是排在中国之前最重要的市场:“如果梅赛德斯打算2020年成为全球第一,我们希望在美国提早几年就能达到这个目标。”2011年,梅赛德斯在美国共计销售了近25万辆汽车,2014年前公司将向位于阿拉巴马州的工厂投资24亿多美元,同时还将在田纳西州建立一家发动机厂。  (同济大学《德国快讯》)

 

德国商业银行:黄金价格下跌空间有限

 

    德国商业银行(Commerzbank) 430日表示,黄金价格下跌空间有限,并建议降低投机头寸,同时欧元区债务危机的担忧将最终提供支撑。

    德国商业银行表示,黄金ETF基金最近减少,并且货币管理者对COMEX期金持有净多头也降低至2009年初的最低水平。

该银行称,“这就是说,黄金下跌的空间有限。另外关于市场对风险已经做出了定价,而欧元区债务危机风险远未解决。实际上,债务危机年内或将突然恶化,这取决于欧洲央行(ECB)是否增加更多流动性。我们认为目前市场的微调将持续支撑黄金投资,一旦黄金在未来数周再次修正,我们预期黄金价格年底将攀升至新高。”当天现货黄金价格报1663.70美元/盎司

 

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